現(xiàn)在大家對于室外和居室的空氣質(zhì)量問題越來越重視,國家還出臺了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》來規(guī)范車內(nèi)空氣質(zhì)量。但是,對于大型客機的空氣質(zhì)量,國家標準還是空白。飛機里沒有居室所用的電動壓縮系統(tǒng),采用的是發(fā)動機引擎經(jīng)過制冷單元送到客艙,同時50%的空氣會被過濾重新循環(huán)使用,簡單來說飛機里的空氣是通過送風(fēng)和過濾凈化的。
在客機空氣過濾過程中,空氣過濾器是一個非常關(guān)鍵的物件,zui早的飛機全是用新風(fēng),新風(fēng)指的就是沒有經(jīng)過過濾器過濾過的空氣,在上個世紀六十年代的時候飛機空氣質(zhì)量是非常好的,因為大氣潔凈度是非常高的,沒有任何污染物。但是,由于機艙內(nèi)外的壓力不同,新風(fēng)都需要飛機的發(fā)動機經(jīng)過處理后才能使用,無形中耗費了能源,隨著能源危機的出現(xiàn),為了節(jié)省能源,飛機使用新風(fēng)減少到一半,而另一半使用經(jīng)過循環(huán)過濾的艙內(nèi)通風(fēng)。但這存在一個問題,在飛機上,你周圍的乘客可能會有各種各樣潛在的風(fēng)險或者疾病,因為不可能要求人人拿著體檢證上飛機,所以飛機里可能有各種顆粒物,包括各種可致病的微生物,所以SARS和禽流感時期,我們很擔(dān)心飛機是否把傳染病在世界范圍內(nèi)快速傳播了。目前世航標準要求在環(huán)控系統(tǒng)里必須要有系統(tǒng)過濾器,對于回風(fēng)進行過濾處理,保證飛機里的潔凈度和安全。可即使如此,飛機里仍存在各種各樣的污染物。
我們曾將一架客機的過濾器拆開,發(fā)現(xiàn)上面有大量人的皮屑、毛發(fā)和各種各樣的纖維。同時,我們在機組檢測的數(shù)據(jù)也顯示在機艙含有大量超細菌顆粒物,這是發(fā)動機燃燒產(chǎn)生的,這意味著這些超細菌的顆粒雖然有過濾器進行保護,但它們也有可能被乘客大量地吸入,對健康造成威脅。
我們?yōu)榱搜芯看笮涂蜋C里的空氣質(zhì)量,曾經(jīng)買了航空公司的一架飛機,我們發(fā)現(xiàn)在飛機的座艙里,納米顆粒物具有非常大的濃度。一方面,發(fā)動機會產(chǎn)生納米顆粒物;另一方面,在飛機飛行過程中,臭氧會進入到座艙里,臭氧會和人體表面生成顆粒物。
要消除客機機艙里的污染物威脅,就得要求過濾器對細菌和病毒,還有一些微生物顆粒進行很好的過濾,使這些微生物不能生長和繁殖。現(xiàn)在生產(chǎn)航空座艙*只有三個廠家,一個在歐洲,兩個在美國,我們沒法直接引進他們的技術(shù)。因此如何研究這樣的過濾材料和過濾產(chǎn)品,是我們面臨的一個非常大的問題。
我們做了一個容塵實驗,用AC粉塵代替座艙里的顆粒物,模擬過濾器到底能使用多長時間,容塵量有多大。我們發(fā)現(xiàn)不同過濾器過濾材料的性能是不一樣的,有的相對纖維更粗一些,有的更細一些,從容塵效果來說,細的容塵效果更好。我們必須進行很多科學(xué)建模的模擬,才能模擬出在不同情況下,玻璃纖維的阻力以及效果的變化。